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聊聊“公路收费”事儿 为啥不永久免费?(6)
责任编辑:宋紫东  来源: 新华网   发布时间:2020-05-07 点击量:
核心提示: 收费是一种合约行为 。众所周知,修高速公路真的很费钱,修建一公里动辄大几千万,如果需要凿开隧道的情况,可能达到每公里几亿的成本。算下来,一条高速公路投入动辄几十亿乃至几百亿,如此巨额的支出只能靠债务融

收费是一种合约行为。众所周知,修高速公路真的很费钱,修建一公里动辄大几千万,如果需要凿开隧道的情况,可能达到每公里几亿的成本。算下来,一条高速公路投入动辄几十亿乃至几百亿,如此巨额的支出只能靠债务融资来进行修建,其中对于投入和成本收回是有相关合约明确约定的,即收费还贷制。

  其次,我国的收费公路分为政府还贷公路和经营性公路两个大类。政府还贷公路的收入只能用于偿还贷款,而且很多政府还贷的公路作用是增加公路覆盖范围、加强路网效应。因此很多省交通投资集团是在用赚钱的路养着不赚钱的路,以实现平衡。

  而在建的公路更是不赚钱的,同时每年还有大量的利息支出,这个利息支出在高速公路建成后数年还要继续支付。

  第三,全年免费的话,物流运输公司真的能省下一大笔钱吗?根据国泰君安的报告,收费公路通行费约占中国物流成本的4%。即使长期保持公路收费的减免,其实对企业的支撑力度也较为有限。

  但是反过来,如果没有市场力量给予支撑,16.8万公里现有收费公路的维护,以及我国“高速公路网”体系的建设与完善可能都会难以为继。进一步来说,没有四通八达的高速公路网络,对于依赖便捷交通的物流运输公司也并不是一件好事。

  第四,更广泛地看,“收费公路的账”本就超越了数字上红绿盈亏的意义,而是具备了更重要的战略意义。

  我国由于国土面积较大,道路建设上愈发网格交错,我国的公路通车总里程已经从上世纪90年代的89万公里到2018年末的484.7万公里,高速公路也从无到有,到2018年末的14.3万公里,成为全球第一。


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